乐鱼leyu天下上最难讨论的网约车在高铁站？南京姑苏杭州用上叫号体系1分钟内上车

　　作为华东地域的主要交通关键，杭州东站网约车接单量天天到达3万次阁下。但在一年多前，搭客在杭州东站打网约车，常常由于“找车难”“定位禁绝”，堕入“人找不到车、车找不到人”的为难处境。

　　客岁初，杭州东站启动网约车效劳区革新，屡次优化晋级后，杭州东站网约车效劳区从“落伍生”酿成了“榜样生”，宽阔的网约车候车区、智能显现大屏、手机端精准车位导航……将本来车与人“相互寻觅”变成“人找车”的叫号形式。

　　放眼长三角，发力网约车效劳区革新的高铁站并不是个例。克日，南京南站乐鱼leyu、杭州西站、姑苏南站、姑苏站、昆山南站等也在经由过程晋级革新和手艺赋能，操纵智能大屏为搭客指路。一块大屏就可以处理搭客的搅扰？记者前去长三角多个站点停止查询拜访。

　　这是个遍及成绩。高铁关键常常集高铁、公交、地铁、出租车、网约车等多种出行方法于一体，交通路况非常庞大，很多到站搭客鄙人单网约车后，经常“丢失”在路面或泊车场的门路中，同时，等候搭客的网约车会萃在出站口，招致周边交通愈发拥堵。

　　怎样处理这一成绩？杭州东站关键管委会花了泰半年工夫，对网约车候车室和上客区停止了“深度革新”。在硬件设备上，新增了6号网约车上客区，并完成了对1号网约车上客区的提拔革新——网约车和社会车辆分流，网约车泊车位由66个增至196个，增设80个歇息座椅，候车室面积也增长了300多平方米。

　　杭州东站增长了网约车停放位的及时显现功用：当网约车进入指定泊车场后，车位相机体系能疾速捕获到车辆信息。候车室内供给了多种方法，让搭客及时查询到车辆停放地位：好比，搭客能够用手机扫信息大屏上的二维码，大概在候车室内用NFC“碰一碰”功用找车。假如以上办法都不可，泊车场设有一块触摸屏，搭客可手动输入车商标，查询到车辆停放地位。

　　4月10日下战书，在1号网约车候车室内，等车的搭客川流不息，及时信息大屏不竭弹出放大界面，网约车车商标以静态提醒的情势显现，还伴随闪灼的光影殊效提示搭客留意。也就是说，当搭客下单网约车后，只需在候车室里停止查询，便可获得泊车位信息，并进入泊车场上车。

　　近来杭州东站又上线了天下首个“网约车精准车位及时推送”功用，搭客能够经由过程滴滴出行App及时检察接驾车辆地点车位号，并跟从导航快速上车。

　　“这套体系实践上处理了搭客与网约车之间的婚配服从成绩。”杭州东站关键办理委员会副主任孙荣俊说，客岁之前，网约车上客区已经十分拥堵，特别是节沐日等顶峰期，车辆堵在门路上，泊车场内社会车辆和网约车挤在一同，搭客体验很欠好。

　　革新的目的是要完成人车之间快速、精准婚配，详细可用“两个5分钟、一个1分钟”来归纳综合：搭客出站后下单网约车，5分钟可走到网约车候车室，而司机接单后，5分钟能抵达网约车泊车位。当车辆停在有编号的车位时，搭客经由过程大屏或手机看到车位信息后，1分钟内就可以坐上车。

　　除杭州东站外，长三角另外一主要交通关键南京南站也在改动原本的网约车办理形式。就在腐败小长假前夜，南京南站的P7泊车场内，呈现了一座新的网约车候车室。

　　一走进候车室，就可以看到一块宏大的电子屏幕，搭客在候车室等候时，只需网约车停入有编号的泊车位，大屏上就会弹出其车商标，显现车辆地位。别的，屏幕上显现有二维码，搭客也可扫码查询。

　　“P7革新用时一个多月，这里本来有600个泊车位，我们拿出88其中心区的车位，作为网约车的公用停放位。”南京市交通团体铁投公司交控泊车总司理陆启龙引见，P7的革新是一个试点，接下来会夺取在P2、P5、P6泊车场连续停止网约车效劳区的晋级革新。

　　昆山南站也在想法破解这一困难。2月15日，昆山市交通运输局构造职员前后赴杭州等地进修网约车聪慧化办理经历。一个月后，全新的候车体系上线块智能屏幕好像“数字导游”，将网约车的及时地位、车牌信息精准显现。记者在现场实测，在革新后的昆山南站，事情日一般搭客从高铁下车走到候车区约需求5分钟，从手机软件叫车至上车，工夫在10分钟阁下。

　　为优化网约车办理，天下多个车站推出立异步伐，威海站、北京向阳站等引入相似杭州的电子屏体系；广州鼓舞网约车到场夜间及顶峰时段接驳，减缓出租车运力不敷；深圳北站则增设网约车上车点，削减拥堵。

　　跟着网约车的发作式增加，大多高铁站都面对着“网约车与搭客对接难”这一冲突，但是，到今朝为止，完成网约车效劳区智能化晋级革新的车站还是少数，难点在那里？

　　起首要处理空间成绩。网约车出场后有车位可停，搭客能够在宽阔的候车室等候——这是人与车可以顺遂对接的条件。

　　在杭州东站，革新后的1号网约车候车室面积由本来的100多平方米扩大至400多平方米，多出来的空间从那里来？孙荣俊引见，经过多方和谐，四周的商店发出后腾出了空间。在南京南站，P7的候车空间为200多平方米，由泊车场中心区的部门免费车位革新而来。

　　外表上看，这只是高铁站内的一个个小窜改，但磨练的倒是办理方的聪慧：怎样基于现有根底设备，经由过程优化流程，以轻量化的手腕处理痛点。孙荣俊引见，网约车效劳区的选点很枢纽，P1、P6两个候车点在设置时，颠末全方位的综合考量，“起首，周边交通承载力怎样？顶峰期网约车能不克不及进得来？其次，要只管让搭客出站后少走路。”用一句话总结，就是要让网约车和搭客之间构成一种均衡。

　　其次是手艺赋能。杭州东站引入了是“室内斗极”网约车智能音频导航体系，该体系具有音频“室内斗极”手艺和智能导航算法，推出的“一键导航”找车功用，可精准计划搭客前去车辆的最优途径。

　　南京南站则在一年多前完成了聪慧泊车体系的革新，一切泊车位都能及时辨认车牌。因而，本年网约车效劳区革新时，只需在原有体系的根底上做“加法”，如装置显现大屏、上线小法式等，一个多月就完成了革新试点。记者在南京南站的聪慧宁静办理中间看到，车站7个泊车场的时段车流量、及时泊车状况等数据，在背景大屏上了如指掌。

　　再算经济账。杭州东站、南京南站的革新，有点相似于家装中的“二手房创新”，要将原有已投入利用的空间设备拆掉重修，难度和投入无疑比新建高铁站更大。据杭州东站相干人士流露，P1、P6两大网约车效劳区的革新，整体本钱在700万元阁下。

　　比拟而言，杭州西站、姑苏南站等新站在优化网约车效劳区时，显得更加灵敏。以杭州西站为例，该关键投入运营不到3年，且预留了网约车的停靠和接送空间。杭州西站高铁出站口和网约车上车区在统一楼层，搭客出站后，走到候车区只需3分钟阁下。

　　在刚开通运营几个月的姑苏南站，位于泊车场E区的网约车显现屏刚装置完，还在界面优化阶段。“杭州东站做了一个网约车候车体系，我们以为挺好，也做了。”作为姑苏南站的手艺撑持方，中国电信事情职员王中意流露，昆山南站也有相似的显现屏，盛泽站的显现屏正在装置中。

　　高铁站的网约车效劳形式变了，带来的变革很较着。数据显现，在杭州东站，单车上客工夫从8分钟收缩至2.5分钟，顶峰期车辆周转率提拔200%；赞扬量从日均200+条降至45条，合意度达92.6%；周边门路拥堵指数降落41%。

　　但是，需求完美与磨合的细节另有很多。在杭州东站1号网约车候车室，一些搭客看不懂大屏显现的信息，不分明本人预定的车辆能否曾经出场，只得不竭地讯问事情职员。在南京南站，想要前去正在试点的P7泊车场，搭客得先走到户外，再乘坐电梯从空中下到候车区。顶峰时期，搭客需在电梯口列队。

　　在昆山南站，记者留意到，固然电子屏前会萃了一多量搭客，但少数搭客仍是急于走到车道边找车，无视了车站内的“新科技”。王中意也有些无法：“刚开端事情职员用喇叭一纵贯知搭客看大屏等车……如今有的司机还不会往车位里停，偶然候间接停在搭客候车区四周乐鱼官网，再打德律风联络搭客。”他估计，培育司机和搭客的找车风俗，还需求花一段工夫。

　　另有一些老年搭客反应，杭州西站的电子屏“字体太小”，有些难以识别。在姑苏南站，王中意重复向一名白叟注释新体系，但对方照旧有些利诱：“我不熟习，找不到本人的车位，大屏上的车位号看不太分明。”

　　别的，部门车站的网约车候车区标识还不敷夺目，招致搭客出站后难以快速找到上车点。好比，某高铁站包罗3个网约车上车点，别离为北广场空中、南广场空中、南广场公开。在北广场，部门道路泊车场”，当记者走出约莫200米，标识又变成“（北）网约车、（北）出租车”，使人猜疑。

　　在人车精准婚配方面，杭州东站和南京南站相干卖力人均认可，更加幻想的形态是，各大打车平台的数据都能与高铁站同享，将来在大数据的测算下，网约车接单后，由平台间接将车位及时分派给司机，搭客下单胜利后，即可在手机上收到车辆的停放地位信息，笃定地前去泊车位。

　　搭客，大部门也是游客。一座都会对游客的第一声问候，常常就包罗在站前广场的标识指引中，包罗在网约车司机与搭客长久的相遇里。

　　人们在高铁站下单网约车，就像一场对都会的“入门测验”——假如败兴而来的游客刚下高铁，就碰到站内标识不清、司机拒载、找不到车等情况，初来乍到的热忱也会被逐步消磨掉。

　　孙荣俊意想到了这一点：“我们代表的不但是东站关键管委会，在一切老苍生看来，杭州东站只需发天生绩，都是你杭州的形象嘛，是否是？”

　　不管是机场仍是高铁站，游客到达后每次顺遂、高效的接驳，都是对都会形象的一次加分。如许看来，都会的交通接驳才能，也是都会管理才能的一个缩影。